| Besteck beiden Strahlen in den zentralen Teil der zweiten Partie 29 des A28-Viadukt, auf der Regisseur Vittorio Veneto-Pordenone. Karte der laufenden Arbeiten Werft Flutlicht für die Installation von zwei Trägern in der zentralen Teil der zweiten Partie 29 des A28-Viadukt, der Regisseur Vittorio Veneto-Pordenone. Die Operation, die über Nacht von Mittwoch, 25. und Donnerstag, 26. Februar nahm, geschlossen, an der Hauptstrasse, sah zwei Kränen beteiligten 400 Tonnen benötigt, um zu erheben die beiden Strahlen aus Stahlbeton, 24 Meter lang, mit einem Gewicht von 70 Tonnen 'a, Besteck bis zum Abschluss des zweiten von zwei Viadukte, dass auf dem Knoten von Conegliano bestehen. Jeder Strahl hat eine Reihe von Identifizierungscodes dargelegt, die die technischen Eigenschaften der verwendeten Materialien und der Produktion eingesetzten Methoden, die Codes, die auf die Datenbank, die all die Arbeit gehen zu komponieren. Die Balken wurden zwischen zwei "klebt" Bett, eine Art riesige konkrete Artefakte auf der Batterie (Basen) für die Positionierung von denen montiert sind Gebrauchtkrane von 800 Tonnen (drei in Italien wird nur in Betrieb). Über dem Balken in den kommenden Tagen werden von Gerüsten (Support-Strukturen) mit Spezial-Stahlseile, dass seine Solidität zu gewährleisten stabilisiert werden. Technik, genannt "post-Spannung, die" für größere Spannweiten zwischen einem Pylon und anderen ermöglicht. Nicht nur hat diese erweiterte Methode in den Bau dieser Autobahn-Abschnitt verwendet, da für die meisten Artefakte wurde zum ersten Mal in einer Struktur so komplex, innovative Technik eingesetzt. Die perfekte Stabilität des Betriebs gewährleistet ist eine Reihe von Kabeln für den Typ eines speziellen Stahl, made in Schweden, die die Spannung aufrecht zu erhalten. Der Hof auf dem aktiven Knoten von Conegliano, wo er erkennt, die Verbindung zwischen A28 und A27, ist der schwierigste Teil des Lot 29, da sie sicherstellen muss, mit großem Abstand der Sicherheit und Liquidität, Rigging Austausch zwischen den verschiedenen Richtungen. Die "Äste" des Knotens, für die laufen etwa die Hälfte ihrer Länge auf zwei Brücken, die erste Länge von 534 Metern und die zweite 460 Meter und die Höhe variiert zwischen 7 und 10 Metern. Ihr Bau war außerordentlich komplexer Prozess im Hinblick auf die Organisation. Alle Phasen, Transport von Material, Montage müssen die Kräne, die von der Installation bis zur Fertigstellung, organisiert werden Einsätze, auch aus der Perspektive der Zeit, man denke nur, dass der Durchgang von Lastwagen mit dieser Art von Artefakten, passieren kann von Mestre kurz nach 19.00 Uhr, während die riesigen Kräne eingesetzt zur Aufhebung der Balken sind rechtzeitig im Voraus gebucht werden, weil sie in Italien arbeiten nur drei. Und weiter: die Schließung der Autobahn ist nur in Fällen von absoluter Notwendigkeit durchgeführt, so dass im Falle eines 29 viele der Posen gemacht für den Verkehr freigegeben wurde. In zwei Jahren Arbeit war die Autobahn geschlossen nur dreimal und der gleichen Station in Conegliano. WORK IN PROGRESS - Fortsetzung, sondern die Arbeit an das Autobahnnetz von Autovie verwaltet Venezianer. Auf der Autobahn A4 Venedig Triest, auf dem Platz der Maut von S. Stino Livenza weiterhin auf den Bau einer Unterführung Arbeit auf die Landesstraße 59 in Verbindung zu treten. In die und Ausfahrt von der Autobahn wird erwartet, Verengung der Fahrbahn. Auch auf der A4, zwischen San Stin und Latisana in Richtung Triest, damit Erhaltung der Fahrbahn in der Nacht werden alle Fahrspuren und Soforthilfe zu schließen. Noch immer auf der A4, fuhr der Abschnitt zwischen der Barriere und Triest Lisert Redipuglia, in Richtung Venedig, Unterstützung für den Bau der Stützmauern der Klippe. Während des Tages werden alle Spuren von Notfall-und Reise-close (außer an Feiertagen). Auf die Frage von Palmanova A23 Tarvisio, schließlich zwischen Udine und Palmanova Süden, in beide Richtungen, schließen Fahrspuren und Notfall-Wiederherstellung von der Seitenleiste. |
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